СВЛ ТР

СИСТЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ЛОКОМОТИВОМ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ РАДИОСВЯЗИ (СВЛ ТР)

Совершенствование технических средств для уменьшения влияния человеческого фактора на безопасность движения подвижного состава в России привели к появлению технологии взаимодействия с локомотивом посредством беспроводной связи СВЛ ТР.

Система СВЛ ТР создана для существенного повышения безопасности движения. Анализ проездов на запрещающие сигналы и состояние движение поездов в целом позволяет назвать основные причины наиболее тяжелых нарушений. К ним относятся: отсутствие контроля за сигналами; задержка в применении тормозов; ошибочное восприятие сигналов и команд диспетчера; несанкционированное движение локомотива; потеря машинистом бдительности.

Минимизировать негативные последствия, порождаемые названными причинами, удается путем совершенствования технических средств и уменьшения влияния «человеческого фактора».

Развитие информационно-управляющих систем и систем, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, сегодня связано с широким применения средств радиосвязи для организации каналов передачи разнообразных производственных данных. Для решения стоящих задач целесообразно используются все имеющие частотные ресурсы. Выбор частотных ресурсов определяться с учетом ряда требований, таких как:

электромагнитная совместимость сетей (ЭМС) радиосвязи различных систем управления;
уровень надежности каналов передачи данных;
скорость передачи данных.

Повышение безопасности движения повышается путем уменьшения влияния человеческого фактора. Один из вариантов – широкое применение системы СВЛ ТР (система взаимодействия с локомотивом по технической радиосвязи), разработанная компанией «ТрансИнфоПроект».

Система получила широкое распространение в ОАО «Российские железные дороги», и находится в постоянной промышленной эксплуатации, вносит принципиально новый характер в развитии железного транспорта.

СВЛ ТР позволяет производить обмен данными с тяговым подвижным составом в режиме реального времени. В качестве транспорта для передачи данных используются сети GSM, при отсутствии канала GSM, сигнал передается на сервер уровня сети TETRA. Радиоинтерфейс стандарта TETRA предполагает работу в стандартной сетке частот с шагом 25 кГц и минимальным дуплексным разносом радиоканалов 10 МГц.

В настоящее время системой на основе комплекса СВЛ ТР оборудован значительный парк локомотивов ОАО «РЖД» и ведется его дооснащение. Такое решение позволяет отслеживать местоположение практически всего парка локомотивов, а также их техническое состояние. Составные части системы размещены в каждой секции локомотива и одинаковы по своему составу для каждой секции.

Рисунок 1. Схема обмена информацией

Данные, передаваемые от базовой станции на локомотив:

номер и индекс поезда;
масса состава и число осей;
предупреждения об ограничении скорости движения на участке следования поезда по данным КСАРМ «Предупреждения»;
передача с требованием принудительной остановки поезда в случае экстренной поездной или аварийной ситуации (опционно);
время хода по перегонам.

Данные, передаваемые от локомотива на базовую станцию:

номер поезда (для зарегистрированного в системе локомотива);
текущая и допустимая скорости движения;
координата;
показание локомотивного светофора;
признак работы ЭПК;
код диагностического сообщения;
признак работы МПСУ и Д;
признак работы САУТ-ЦМ/485 с автомашинистом;
признак следования в режиме автоведения УСАВП.

Данные, передаваемые от базовой станции, накапливаются в блоке TDP-M и передаются по мере необходимости.

Основной принцип работы системы СВЛ ТР заключается в передаче данных от спутника на локомотив через системы GPRS по каналам ГЛОНАСС/GPS от локомотива на сервер, а далее на внешние автоматизированные системы управления. От локомотива в режиме реального времени приходит информация о параметрах движения локомотива (текущая и допустимая скорость, показания светофоров, координата и т. д.) и технологическая информация о состоянии бортовой аппаратуры и оборудования.

Взаимодействие между системами СВЛ ТР и системами локомотива идет по CAN-интерфейсу через блок TDR-M на основе блоков данных, состоящих из сообщений, адресованных для локомотива, или сообщений, адресованных базовой станции системы. Данная технологическая система позволяет (при наличии бортовых интеллектуальных систем УСАВП-Г, ИСАВП-РТ, ИСАВП-РТ, МСУД) выявлять неисправность, не находясь на локомотиве, что позволит заметно повысить коэффициент полезного действия локомотивной бригады. Это по сути можно считать настоящим прорывом в безопасности движения поездов.

Минимизируются такие факторы как: отсутствие контроля над сигналами; задержка в применении тормозов; ошибочное восприятие сигналов и команд диспетчера; несанкционированное движение локомотива; потеря машинистом бдительности.

В недалеком будущем влияние «человеческого фактора» на процесс движения поездов будет практически исключен, человек будет необходим только для осуществления контроля над приборами в кабине управления. Развитие этой системы с развитием такой технологии как «Виртуальная сцепка» по системе ИСАВП-РТ-М, позволит осуществлять перевозки с минимальной задержкой, а безопасность движения выйдет на максимально новый уровень. В систему ИСАВП-РТ-М входит блок МПД-Н. Модифицированный блок МПД-Н обеспечивает прием всех телеметрических данных по высокоскоростной шине CAN500 от блока КОВЧЕГ, с последующей передачей данных по криптографически защищенному радиоканалу РОРС GSM на сервер СВЛ ТР ОАО «РЖД». МПД-Н принимает по защищенному каналу расписание движения поезда, данные о маршруте, данные натурного листа (ДУ-1), временные ограничения скорости (ДУ-61).

Система СВЛ ТР обладает следующими функциями:

оперативное информирование персонала, участвующего в процессе управления движением поездов (машиниста, помощника машиниста), данными о текущем местоположении и оповещение необходимой технологической информацией для оптимального ведения поезда;
оперативное информирование персонала, осуществляющих ремонт локомотива о текущем техническом состоянии при использовании диагностического оборудования; - анализ параметров движения поезда, технического состояния локомотива по факту свершения поездки,
обеспечение приема на борт локомотива данных для систем автоведения, таких как натурный лист или пакет временных ограничений скорости, освобождая машиниста от ручного ввода данных и исключая ошибки ручного ввода, передача с борта данных о режимах движения и в перспективе диагностических данных о работе основных узлов и агрегатов, а также о работе самих бортовых интеллектуальных систем.

Особенности системы СВЛ ТР:

простой принцип работы;
взаимодействие с бортовыми системами КЛУБ, УСАВП-Г, ИСАВП-РТ, ИСАВП-РТ, МСУД;
применение двух независимых стандартов радиосвязи;
надёжность и эффективность.

Благодаря современным системам можно организовывать не только передачу по радиоканалу телеметрии с устройств локомотива, но и управление некоторыми его функциями - автостопное торможение в системе СВЛ ТР, возможность организации дистанционного автоматизированного управления тепловозом с носимого пульта в системе «Дуплекс».

В результате развития и реализации данной системы, обмен информацией между локомотивом и сервером верхнего уровня, через системы ГЛОНАСС/GPS происходит без потери данных. Это позволяет получать информацию о состоянии основных узлов и агрегатов локомотива, параметрах его движения и техническом состоянии в режиме реального времени.

ОТЧЁТЫ

Предоставление оперативной информации в виде отчетов по формам определяемым потребностью заказчика

Вернуться