Регистратор параметров движения и автоведения пассажирского электровоза РПДА-П

Особенности РПДА-П пассажирских электровозов

Имея высокую точность измерения потребленной электроэнергии по сравнению с существующими счетчиками, РПДА-П позволяет получать объективную информацию по расходу электроэнергии. При этом учет расхода можно осуществлять с разделением на тягу, отопление поезда, по виду работы локомотива, фидерным зонам подстанций и границам железных дорог. Кроме того, РПДА-П регистрирует текущую скорость, пройденный путь, сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), параметры управления тягой и торможением, а также факты срабатывания систем защиты: быстродействующего выключателя (БВ), электропневматического клапана (ЭПК) и реле боксования (РБ). Измерение и регистрация всех параметров осуществляется с привязкой к пути и текущему времени.

Показания измерителей токов в силовой цепи локомотива используются системой автоведения при управлении электровозом и для расчета на борту энергосберегающего режима движения. Поэтому система РПДА-П является неотъемлемой частью системы автоведения пассажирского электровоза.

Для записи и хранения зарегистрированной информации используется переносной картридж, объем памяти которого позволяет зафиксировать данные не менее чем за 7000 км пробега локомотива. Для расшифровки записанной на картридж информации создан специальный программный комплекс — АРМ РПДА-П. С помощью этого комплекса проводится анализ всей зарегистрированной информации и подготовка типовых форм отчетности по результатам поездок.

Преимущества изделия перед аналогами

РПДА-П разработан с учетом концепции создания автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Применяемый совместно с системой автоведения и в сочетании с системой “АРМ теплоэнергетика”, РПДА-П создает основу электронной технологии учета потребляемой электроэнергии и выполняемой работы в каждом депо.

Аналогов данная система не имеет.

Основные составляющие эффекта применения:

• получение полной и достоверной информации о порядке следования поезда по участку и работе устройств, обеспечивающих безопасность движения;

• сокращение и упорядочивание расходов, связанных с учетом потребляемой электроэнергии и расшифровкой скоростемерных лент;

• повышение качества контроля за работой локомотивных бригад и расследование случаев брака с помощью расшифровки информации, записанной на картридж;

• повышение точности учета израсходованной электроэнергии по фидерным зонам и возможность проведения анализа в случае увеличения потерь в контактной сети;

• осуществление анализа технического состояния локомотивов;

• контроль действий не только локомотивных бригад, но и работников смежных служб, связанных с движением поездов.