Регистратор параметров движения и автоведения пассажирского электровоза РПДА-П
Особенности РПДА-П пассажирских электровозов
Имея высокую точность измерения потребленной электроэнергии по сравнению с существующими счетчиками, РПДА-П позволяет получать объективную информацию по расходу электроэнергии. При этом учет расхода можно осуществлять с разделением на тягу, отопление поезда, по виду работы локомотива, фидерным зонам подстанций и границам железных дорог. Кроме того, РПДА-П регистрирует текущую скорость, пройденный путь, сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), параметры управления тягой и торможением, а также факты срабатывания систем защиты: быстродействующего выключателя (БВ), электропневматического клапана (ЭПК) и реле боксования (РБ). Измерение и регистрация всех параметров осуществляется с привязкой к пути и текущему времени.
Показания измерителей токов в силовой цепи локомотива используются системой автоведения при управлении электровозом и для расчета на борту энергосберегающего режима движения. Поэтому система РПДА-П является неотъемлемой частью системы автоведения пассажирского электровоза.
Для записи и хранения зарегистрированной информации используется переносной картридж, объем памяти которого позволяет зафиксировать данные не менее чем за 7000 км пробега локомотива. Для расшифровки записанной на картридж информации создан специальный программный комплекс — АРМ РПДА-П. С помощью этого комплекса проводится анализ всей зарегистрированной информации и подготовка типовых форм отчетности по результатам поездок.
Преимущества изделия перед аналогами
РПДА-П разработан с учетом концепции создания автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Применяемый совместно с системой автоведения и в сочетании с системой “АРМ теплоэнергетика”, РПДА-П создает основу электронной технологии учета потребляемой электроэнергии и выполняемой работы в каждом депо.
Аналогов данная система не имеет.
Основные составляющие эффекта применения:
- получение полной и достоверной информации о порядке следования поезда по участку и работе устройств, обеспечивающих безопасность движения;
- сокращение и упорядочивание расходов, связанных с учетом потребляемой электроэнергии и расшифровкой скоростемерных лент;
- повышение качества контроля за работой локомотивных бригад и расследование случаев брака с помощью расшифровки информации, записанной на картридж;
- повышение точности учета израсходованной электроэнергии по фидерным зонам и возможность проведения анализа в случае увеличения потерь в контактной сети;
- осуществление анализа технического состояния локомотивов;
- контроль действий не только локомотивных бригад, но и работников смежных служб, связанных с движением поездов.
Технические характеристики |
||
|
РПДА-П ЭЛEКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА |
РПДА-П ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА |
Напряжение питания |
35..65 В |
|
Потребляемая мощность |
60 Вт |
не более 50 Вт |
Масса |
12 кг |
не более 8 кг |
Количество дискретных каналов |
38 |
16 |
Количество аналоговых каналов |
14 |
|
Объем памяти картриджа |
64 Мб |
|
Диапазон регистрации |
||
Полная мощность на вторичной стороне трансформатора |
- |
0..10 000 кВА ±1,2 % |
Активная мощность на вторичной стороне трансформатора |
- |
0..10 000 кВт ±1,2% |
Реактивная мощность на вторичной стороне трансформатора |
- |
0..10 000 кВАр ±1,2% |
Значение напряжения контактной сети |
0..4500 В |
0..29 000 В |
Значение напряжения на тяговом двигателе |
0..1 500 В ±0,5 % |
|
Ток якоря и возбуждения тяговых двигателей |
0..2 000 А ±0,5% |
|
Давления в пневмомагистрали |
0..12,7атм ±1,0% |