Виртуальная сцепка ИСАВП-РТ-М

Виртуальная сцепка ИСАВП-РТ-М

Основные составляющие эффекта применения:

  • увеличение пропускной способности участков железных дорог (до 15 дополнительных пар поездов в сутки);
  • повышение безопасности движения;
  • облегчение труда локомотивных бригад;
  • повышение участковой скорости.

Принцип работы

При вождении поездов по технологии «Виртуальная сцепка» между локомотивами по радиоканалу устанавливается соединение, осуществляется непрерывный обмен данными между локомотивами (место нахождения, длина, вес, текущий режим работы, перспективный режим работы). Следующий локомотив (ведомый), идущий в попутном следовании, обрабатывая информацию с впереди идущего локомотива (ведущий) выбирает наиболее оптимальный режим работы.



Ведение поездов производится в автоматическом режиме


ВЕДОМЫЙ ВЕДУЩИЙ

Модернизированная система УСАВП с установленной системой ИСАВП-РТ-М ведомого поезда, основываясь на информации, поступающей от ведущего поезда, производит расчет момента изменения сигнала огня локомотивного светофора с «желтого» на «зеленый» или с «красно-желтого» на «желтый», тем самым соблюдая наименьшее безопасное расстояние между ведущим и ведомым поездами без применения торможения, и не нарушая скоростей движения, установленных устройствами безопасности. Непрерывно производится расчет эффективности работы системы торможения, как своего состава, так и виртуально сопряженного, для расчета оптимальной траектории ведения поезда.

В систему входит блок КОВЧЕГ, отвечающий за непрерывную обработку массивов данных, поступающих от микропроцессорных систем локомотива МСУД, УСАВП-3ЭС5К от блока БС, ИСАВП-РТ-М от блока М-ЛИНК через блок БС, и других. Он формирует математические модели для работы технология «Виртуальная сцепка» и передает в блок БС для исполнения, подготавливает часовые срезы всех телеметрических данных и передает эти данные в блок МПД-Н по высокоскоростной шине CAN500.



     Блок КОВЧЕГ реализует:
  • непрерывную обработку данных для системы ИСАВП-РТ-М (виртуальная сцепка);
  • прием диагностической и телеметрической информации о состоянии оборудования локомотива, МСУД, УСАВПГ, ИСАВП-РТ;
  • передачу на сервер СВЛ ТР в режиме реального времени объективных данных о поездке в объеме и формате картриджа РПДА;
  • формирование массива всех телеметрических данных локомотива для дальнейшей передачи по беспроводным каналам связи в информационные системы ОАО «РЖД».

Модифицированный блок МПД-Н обеспечивает прием всех телеметрических данных по высокоскоростной шине CAN500 от блока КОВЧЕГ, с последующей передачей данных по криптографически защищенному радиоканалу РОРС GSM на сервер СВЛ ТР ОАО «РЖД». МПД-Н принимает по защищенному каналу расписание движения поезда, данные о маршруте, данные натурного листа (ДУ-1), временные ограничения скорости (ДУ-61).

Благодаря уже заложенным решениям обеспечено дальнейшее развитие технологии:

  • организация пакета до пяти локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка»;
  • организация сетей радиообмена внутри пакета локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка» за счёт встроенного приёмника сигналов спутниковой навигации;
  • вождение пакетов в период работы «Окон»;
  • организация сетей управления пакетом поездов по сетям 4G/LTE за счёт встроенного LTE модема;
  • выявление на борту локомотива предотказных состояний узлов и агрегатов локомотива;
  • повышение коэффициента технической готовности локомотива без дополнительной предрейсовой диагностики за счет формирования статистически значимых массивов данных о работе локомотива;
  • улучшение энергообеспечения поездок за счет накопления данных о напряжении в контактной сети и потребляемом токе локомотива, привязанных к пути.