Технология «Виртуальная сцепка»

При вождении поездов по технологии «Виртуальная сцепка» между локомотивами по радиоканалу устанавливается соединение, осуществляется непрерывный обмен данными между локомотивами (место нахождения, длина, вес, текущий режим работы, перспективный режим работы). Следующий локомотив (ведомый), идущий в попутном следовании,  обрабатывая информацию с впереди идущего локомотива (ведущий) выбирает наиболее оптимальный режим работы.
Модернизированная система УСАВП с установленной системой ИСАВП-РТ-М ведомого поезда, основываясь на информации, поступающей от ведущего поезда, производит расчет момента изменения сигнала огня локомотивного светофора с «желтого» на «зеленый» или с «красно-желтого» на «желтый», тем самым соблюдая наименьшее безопасное расстояние между ведущим и ведомым поездами без применения торможения, и не нарушая скоростей движения, установленных устройствами безопасности. Непрерывно производится расчет эффективности работы системы торможения, как своего состава, так и виртуально сопряженного, для расчета оптимальной траектории ведения поезда.

Переключение внимания машиниста от выполнения ряда рутинных операций к контролю безопасности движения

Автоматизированное ведение поездов с учётом свободности и занятости пути, временных и постоянных ограничений скорости

Электронный блок КОВЧЕГ в технологии «Виртуальная сцепка» реализует:

• непрерывную обработку данных для системы ;
• прием диагностической и телеметрической информации о состоянии оборудования локомотива, МСУД, УСАВПГ, ИСАВП-РТ;
• передачу на сервер СВЛ ТР в режиме реального времени объективных данных о поездке в объеме и формате картриджа РПДА;
• формирование массива всех телеметрических данных локомотива для дальнейшей передачи по беспроводным каналам связи в информационные системы ОАО «РЖД».

В систему вводится модифицированный блок МПД-Н, дополнительно обеспечивающий прием всех телеметрических данных по высокоскоростной шине CAN500 от блока КОВЧЕГ, с последующей передачей данных по криптографически защищенному радиоканалу РОРС GSM на сервер СВЛ ТР ОАО «РЖД».

Вместо модема ВЭБР вводится модем М-ЛИНК, обеспечивающий надежную связь между локомотивами на расстоянии 6-10 км по радиоканалу 160 МГц. (против 2 км для модема ВЭБР).

Эффективность применения:

• увеличение пропускной способности участков  железных  дорог (до 15   дополнительных пар поездов в сутки);
• повышение безопасности движения;
• облегчение труда локомотивных бригад;
• повышение участковой скорости.

Благодаря заложенным решениям при дальнейшем развитии технологии возможно:

• организация пакета до пяти локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка»;
• организация сетей радиообмена внутри пакета локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка» за счёт встроенного приёмника сигналов спутниковой навигации;
• вождение пакетов в период работы «Окон»;
• выявление на борту локомотива предотказных состояний узлов и агрегатов локомотива;
• повышение коэффициента технической готовности локомотива без дополнительной предрейсовой диагностики за счет формирования статистически значимых массивов данных о работе локомотива;
• улучшение энергообеспечения поездок за счет накопления данных о напряжении в контактной сети и потребляемом токе локомотива, привязанных к пути.

Дополнительные материалы